После выхода на рынок Platinum 7 вызывает высокий интерес, и прежде всего привлекает внимание ограниченная по времени льготная цена от 147 800 юаней — ведь это роскошный флагманский большой полностью электрический седан длиной 5130 мм и с колёсной базой 3020 мм, к тому же усиленный привлекательностью двух «гигантов» — Toyota и салона HarmonyOS, так что неудивительно, что обсуждение не утихает!
Однако автор хотел бы сказать: «Отдать дань уважения можно понять, но согласиться невозможно — оригинальность ценнее».
【Оригинальный дизайн】
Фирменная передняя часть в стиле «молот-акула» семейства Toyota — это визитная карточка Platinum 7 и продолжение классического дизайнерского языка Toyota. Отказавшись от наводнившей отрасль «поршеподобной» обтекаемой унифицированной формы, в сочетании с C-образными дневными ходовыми огнями, раздельными светодиодными фарами и тонкой световой полосой с толстостенными элементами, она визуально расширяет автомобиль по горизонтали, максимально усиливая технологичность и узнаваемость, полностью избавляя от неловкости, когда «закрой шильдик — и не отличишь одну модель от другой».
Верхняя и средняя части передка имеют большую закрытую площадь, а небольшой воздухозаборник в нижней части — типичная черта электромобилей.
Platinum 7 создан на основе дизайнерской концепции «яхтенной элегантности», обладает золотой пропорцией большого автомобиля «532» и золотым соотношением ширины к высоте 1,3 — на уровне Zunjie S800, а низкая и удлинённая посадка демонстрирует флагманскую ауру. Как оригинальное свежее течение Пекинского автосалона, он также получил единственный высший золотой приз международной премии CMF Design Award в категории серийного транспорта — оригинальность получила признание международного авторитета. Борт кузова использует Y-образную подоконную линию, водосточную линию C-стойки, вдохновлённую лентами, и сверхдлинное заднее треугольное окно; оригинальная линия крыши в стиле фастбэк плавна и естественна, в сочетании с впервые устанавливаемыми Toyota 21-дюймовыми оригинальными колёсными дисками. Вся линейка стандартно оснащена безрамочными дверями, безрамочными зеркалами и дверями с электронным открыванием; длинный капот и короткий багажник создают цельный стремительный силуэт, а сквозной парящий задний фонарь перекликается с передком — дизайн целостен, не паразитирует на славе люксовых авто, не является чьей-либо заменой и в любом месте оказывается в центре внимания.
Автор не собирается упрекать некоторых автолюбителей за выбор заменителя «автомобиля мечты» из-за «незаменимой эмоциональной ценности», но если человек внутренне достаточно силён, использование продукта с более высокой степенью оригинальности должно лучше демонстрировать его личную ауру, не так ли?
【Технологичный салон】
И снова: если вы знаете историю Toyota, то должны понимать, что Toyota всегда стремилась к сотрудничеству с любыми партнёрами для достижения взаимной выгоды.
Platinum 7 во всей линейке стандартно оснащён салоном HarmonyOS 5 с экосистемой приложений Huawei и умным голосовым помощником: 8,8-дюймовая полностью цифровая приборная панель + 15,6-дюймовый центральный экран 2K + 27-дюймовый панорамный HUD с многоэкранным взаимодействием. Будь то получение информации о движении или развлечения и взаимодействие — интеллектуальный салон Platinum 7, пожалуй, соответствует текущему主流 оснащению в своём классе.
В области интеллектуальных систем помощи водителю Platinum 7 оснащён большой моделью обучения с подкреплением Momenta R6 — будь то городские дороги, шоссе или помощь при парковке во всех сценариях, одним словом, чем больше пользуешься, тем лучше работает.
Что касается комфорта при езде — это всегда была сильная сторона Toyota. Говорят, что комфорт сидений Platinum 7 создавался с оглядкой на Lexus LS. Тонкопрофильные сиденья прежде всего повышают ощущение пространства в салоне, при этом обивка имеет собственный 10-мм слой поролона плюс дополнительный 10-мм мягкий поролон — эти показатели толщины были получены в сравнении с Lexus LS. Комфорт посадки сочетает объятие и поддержку: сидеть достаточно удобно, и в длительных поездках усталость наступает нелегко.
Подушка сиденья водителя прежде всего достаточно длинная, кроме того, траектория регулировки изменена с горизонтальной на поднимающуюся вверх — даже для обладателей «метр восемьдесят» длинных ног сиденье водителя Platinum 7 обеспечит лучшую поддержку ног.
Сиденье переднего пассажира оснащено цельной бесшовной выдвижной подставкой для ног: во-первых, это избавляет от неловкости, когда складчатая подставка может зажать длинную юбку, а во-вторых, обеспечивает переднему пассажиру лучший комфорт при поездке.
Задние сиденья имеют электрическую регулировку спинки с диапазоном 10°, что обеспечивает задним пассажирам лучший комфорт в дальних поездках.
Автор особенно интересуется автомобильной аудиосистемой: Platinum 7 совместно с Yamaha разработал аудиосистему с 23 динамиками и 7.1.4 каналами, выходная мощность достигает 2360 Вт. О впечатлениях от прослушивания много говорить не буду, но если вспомнить мем «что нужно — Yamaha сама сделает», вы наверняка о нём слышали: Yamaha одинаково сильна как в разработке, проектировании и производстве аудиосистем, так и в разработке и производстве музыкальных инструментов. Думаю, «бывалые аудиофилы» поймут, о чём я. Найдите время лично оценить аудиосистему Platinum 7.
【Динамика управления】
Что касается динамических характеристик автомобиля, автолюбители с базовыми знаниями об автомобилях и определённым уровнем водительского мастерства вряд ли усомнятся в настройщицком мастерстве Toyota, поэтому здесь мы кратко скажем о «железе».
Двухкамерная пневмоподвеска + интеллектуальные адаптивные амортизаторы SDC с изменяемым демпфированием + адаптивная предустановка шасси с предварительным сканированием. Диапазон регулировки высоты двухкамерной пневмоподвески составляет 40 мм — справляясь с любыми плохими дорогами, она как минимум обеспечит лучший комфорт при езде, а в завышенном положении кузова — и лучшую проходимость.
Двухрычажная независимая передняя подвеска + многорычажная независимая задняя подвеска. Как показано на рисунке выше, Platinum 7, вероятно, также использует цельные полнорамные передний и задний подрамники — такая конструкция повышает жёсткость переднего и заднего отсеков кузова и сопротивление кручению, что способствует улучшению динамических характеристик автомобиля. Говорят, что динамика всего автомобиля настраивалась совместно двумя командами — «роскошь» и «спорт». Найдите время испытать лично.
Кстати, чтобы бороться с «укачиванием в электромобилях», Platinum 7 также оснащён системой облегчения укачивания Advics — комфорт при поездке стал ещё более гарантированным.
Что касается разгонных возможностей электропривода, автолюбителям с опытом вождения электромобилей это и так понятно: Platinum 7 оснащён электромотором Huawei DriveONE с максимальной мощностью 207 кВт — динамика разгона заслуживает похвалы.
【Стабильность и надёжность】
При выборе автомобиля стабильность и надёжность — то, что волнует всех автолюбителей. Platinum 7 прежде всего пользуется «тройной ответственностью производителя»: за самовозгорание автомобиля, деградацию тяговой батареи и аварии при интеллектуальной парковке производитель обещает нести ответственность.
В области безопасности тяговой батареи Toyota направляет своих сотрудников к производителю батарей для совместного участия в разработке и надзоре, а стандарты безопасности тяговой батареи также должны строго соответствовать стандартам Toyota.
Кроме того, GAC Toyota совместно с CATARC провела испытание по разрезанию элемента батареи: даже при разрезании отдельного элемента электропилой не произошло возгорания или взрыва.
Помимо этого, Platinum 7 предоставляет на пневморессоры сверхдлительную гарантию до 5 лет или 150 000 км, а сейчас ещё и ограниченное время дарит продление гарантии на 5 лет или 150 000 км — то есть сейчас пневмоподвеска Platinum 7 может享受 сверхдлительную гарантию 10 лет или 300 000 км. Прикиньте: у кого из аналогичных моделей в той же ценовой категории предоставляется такой же гарантийный срок на пневмоподвеску?
Пожизненная гарантия на систему «три электромотора» — это почти консенсус большинства электромобилей, и Platinum 7 не исключение. GAC Toyota также прилагает усилия, чтобы развеять сомнения потребителей и повысить их уверенность в покупке электромобилей.
【Активная и пассивная безопасность】
Наконец, кратко о безопасности. Начнём с обсуждаемой сейчас внешней дверной ручки: Platinum 7 использует интегрированную электромеханическую дверную ручку с четырёхкратной страховкой. Преимущество интегрированной конструкции с электрическим открыванием и механическим вытягиванием в том, что она не меняет привычки пользователя. По сравнению с раздельной конструкцией, где кнопка электрического открывания и механический рычаг разнесены, в случае обледенения такую внешнюю ручку Platinum 7 можно открыть вручную напрямую. Кроме того, даже если из-за аварии электрическая цепь выйдет из строя, механический резерв дверной ручки обеспечит открывание двери, давая больше шансов на спасение.
Дизайн безопасного кузова — тоже сильная сторона Toyota. Будь то прежний безопасный кузов GOA или после перехода на архитектуру TNGA — в безопасном кузове Platinum 7 доля термоформованной стали, сверхвысокопрочной стали, высокопрочной стали и лёгкого алюминиевого сплава составляет 73%.
Кроме того, обе стороны кузова Platinum 7 соответствуют требованиям уникального для Toyota испытания боковым ударом о столб под углом 90° в любом положении, а во всей линейке стандартно установлены 10 подушек безопасности; боковые шторки безопасности также имеют функцию поддержания давления, что при экстремальном столкновении обеспечивает лучшую пассивную защиту находящихся в салоне.
Кстати, как опытный водитель, автор ценит то, что Platinum 7 сохранил физические кнопки: после освоения слепое управление одной кнопкой гораздо эффективнее, чем долгие разговоры с умным голосовым помощником.
Резюме:
На самом деле у Platinum 7 есть ещё много продуктовых преимуществ, о которых можно поговорить: например, безрамочные двери, например, трёхконтурное уплотнение дверей, например, двухслойные шумоизоляционные стёкла с ламинированной плёнкой спереди и сзади, например, более 80 зон акустических пакетов NVH по всему автомобилю, например, генератор ионов воды nanoe X, например, передние сиденья с 10-точечным массажем в 5 режимах и 3 уровнях интенсивности, например, поддержка вентиляции и подогрева и передних, и задних сидений, например, первоклассная натуральная кожа NAPPA от поставщика Eagle Ottawa, например, панели из настоящего дерева, импортированного из Северной Америки, например, потолок из искусственной замши и так далее. Одним словом, «соотношение цены и качества» Platinum 7 сопоставимо с флагманами новых автомобильных брендов, к тому же технология и качество продукции контролируются крупным производителем Toyota, поэтому здешнее «высокое соотношение цены и качества» точнее было бы назвать «высоким соотношением качества и цены».
Разумеется, автор всегда подчёркивает, что решение о выборе автомобиля обязательно должно опираться на личный опыт — тест-драйв и поездку пассажиром: с одной стороны, чтобы почувствовать сам продукт, с другой — чтобы оценить уровень сервиса поставщика услуг. Это очень важно для будущей удовлетворённости от использования автомобиля. Как говорится: «Хорошо подготовишься к выбору автомобиля — не будет хлопот с эксплуатацией и обслуживанием».
