Давно я не уделял особого внимания машинам с ДВС, в прямом эфире автолюбители спросили, я кратко ознакомился и не ожидал, что GAC GS4 уже дошёл до пятого поколения. Посмотрел на конфигурацию силового агрегата и трансмиссии — сейчас у машин с ДВС акценты тоже сместились в сторону внешности, пространства и функционального оснащения, в этом плане они всё больше сближаются с новоэнергетическими автомобилями. Но я хочу задать автолюбителям один вопрос: когда вы выбираете машину с ДВС, насколько ещё важно для вашего решения влияние силового агрегата и трансмиссии?

Ценовой диапазон пятого поколения GAC GS4 составляет 87 800–100 800 юаней, предусмотрены три комплектации: стандартная версия, версия Pro и версия Max. Один из вертикальных автомобильных сайтов указывает ориентировочную дилерскую цену со скидкой около 10 000 юаней. Если смотреть с точки зрения автомобилей сопоставимого класса на китайском рынке 5 лет назад, соотношение цены и качества у него весьма выдающееся.

Конечно, если отвлечься от силового агрегата и трансмиссии и посмотреть с точки зрения合资ных автомобилей в близком ценовом диапазоне, соотношение оснащения и цены у пятого поколения GAC GS4 также весьма превосходное.

Поэтому, если у вас бюджет на покупку 80–100 тысяч юаней и вы хотите выбрать SUV, то пятое поколение GAC GS4 заслуживает того, чтобы быть включённым в список моделей с высоким приоритетом.

【Раздел внешности】

Для большинства обычных автомобильных потребителей внешность автомобиля очень важна, потому что она создаёт у потенциального клиента хорошее первое впечатление, а «попадание в глаз» определяет, захочет ли целевая аудитория углубляться в знакомство с этой моделью. Это базовое условие того, сможет ли автомобиль хорошо продаваться.

Дизайн пятого поколения GAC GS4 немного тяготеет к стилю «квадратной коробки», конечно, это сейчас и есть стиль, который нравится целевой аудитории. Передняя часть визуально довольно массивная, цельные фары — большой плюс; с точки зрения моего вкуса, это лучше, чем у многих нынешних раздельных фар, которые при первом взгляде создают ощущение «корейского одноглазого века» — только большие глаза можно описать как «сверкающие и полные жизни».

Боковой дизайн можно определить как «устойчивый и основательный»: линия крыши вполне обычная, две нижние линии соединены со смещением, а в сочетании с линиями передних и задних колёсных арок это можно назвать «полным силы».

Задние двухслойные сквозные фонари обладают заметной дизайнерской выразительностью, потому что у слишком многих новоэнергетических автомобилей одиночные сквозные задние фонари, и это уже немного утомляет эстетически.

Поэтому с точки зрения ценового диапазона 80–100 тысяч юаней уровень дизайна пятого поколения GAC GS4 весьма неплох. Выбирать или нет — не важно, а как вы сами оцениваете «уровень внешности» этого автомобиля?

【Раздел силового агрегата и трансмиссии】

Если выбирать автомобиль с ДВС, я считаю, что «теория трёх главных агрегатов» никогда не устареет. Пятое поколение GAC GS4 во всех версиях оснащается двигателем 1.5T, максимальная мощность 130 кВт, максимальный крутящий момент 270 Н·м, применена технология управления сгоранием GCCS третьего поколения, степень сжатия 11,5:1, допускается бензин АИ-92. Не ожидал, что после стольких лет трансформации китайской автопромышленности в сторону электрификации и интеллектуализации возможность использовать бензин АИ-92 теперь считается преимуществом, о котором можно широко заявлять.

Не знаю, можно ли это считать деградацией уровня понимания технологий ДВС у целевой аудитории новоэнергетических автомобилей?

Потому что, как мне кажется, автомобильные потребители, хорошо знакомые с машинами на ДВС, возможно, действительно не считают возможность использовать АИ-92 каким-то преимуществом?

По крайней мере, большинство автомобилей с ДВС в этом ценовом диапазоне, как у пятого поколения GAC GS4, должны допускать АИ-92. И в потребительском восприятии машин с ДВС чем выше класс автомобиля, тем более совершенные технологии ДВС он имеет, поэтому и должен использовать более высокооктановый бензин — разве не так?

Что касается коробки передач, пятое поколение GAC GS4 оснащено 7-ступенчатой мокрой роботизированной коробкой с двойным сцеплением. Её преимущества включают: быстрое переключение передач, высокий КПД передачи, относительно более высокую устойчивость к высоким температурам по сравнению с сухим двойным сцеплением.

Однако из-за врождённой аппаратной формы коробки передач при сочетании высокой температуры и пробки или при сложных дорожных условиях, когда температура коробки постоянно растёт, «рывки», возможно, не удастся полностью избежать.

В повседневных прямых эфирах я общался со многими автолюбителями об особенностях коробки с двойным сцеплением, но действительно многие автолюбители не ощущают «рывков коробки с двойным сцеплением». С одной стороны, личное восприятие может быть не очень чувствительным, с другой — современный уровень настройки коробок с двойным сцеплением становится всё выше.

Насколько помню, предыдущие поколения GS4, кажется, оснащались автоматической коробкой AT. Распространение коробок с двойным сцеплением на моделях среднего и низкого ценового диапазона также говорит о том, что продукты Aisin и других AT-коробок в среднем и низком ценовом сегменте продаются всё труднее, а модели среднего и высокого ценового диапазона либо полностью электрические, либо используют электрогибридные E-CVT/DHT. Неоспоримый факт, что бизнес AT-коробок становится всё сложнее.

Несколько дней назад, кажется, попадалась информация, что некоторые модели Volkswagen начали оснащаться автоматической коробкой AT. Не знаю, правда это или нет. Такие новости вполне могут означать, что поставщики AT-коробок тоже начали «снижать цены, чтобы выжить».

Мне больше нравится AT-коробка. Если бы в том же ценовом диапазоне была доступна известная AT-коробка, я бы, вероятно, склонялся к тому, чтобы в первую очередь рассмотреть модель с AT, либо рассмотреть электрогибридную модель в той же цене — тоже неплохой вариант.

【Раздел пространства и оснащения】

Китайцы любят большие машины при выборе автомобиля. В этом плане, если мерить ценой, отечественные автомобили имеют больше преимуществ, чем合资ные.

Данные с официального сайта показывают, что площадь салона пятого поколения GAC GS4 составляет почти 2,7 м³, а также, как показано на рисунке выше, если снять подголовники передних сидений, спинки сидений можно почти полностью уложить ровно. В чём же польза?

С одной стороны, в дальнем автопутешествии, когда нужно temporarily вздремнуть, не придётся перекладывать вещи в багажнике: просто снимаете подголовники и складываете спинки передних сидений — как минимум можно удобно улечься двум людям.

С другой стороны, знаете ли вы понятие «активный подголовник»? Он позволяет избежать или снизить травму шеи из-за «хлыстового движения» при ударе сзади. Сейчас во многих моделях популярны «сиденья с цельным подголовником», и не знаю, как в них реализуется функция «активного подголовника». Поэтому мне больше нравится именно такая раздельная конструкция подголовников, как в пятом поколении GAC GS4.

Что касается функционального оснащения, хотя цена пятого поколения GAC GS4 невысока, оснащение дано очень полно: например, во всех версиях стандартно есть дистанционный ключ + механический ключ, бесключевой доступ для водителя, бесключевой запуск, дистанционный запуск/остановка автомобиля, автоматическая блокировка дверей в зависимости от скорости, автоматическая разблокировка при парковке, автоматическая разблокировка при столкновении, сиденье водителя с электрорегулировкой в 6 направлениях, автоматический климат-контроль, дефлекторы для заднего ряда, 8,8-дюймовая ЖК-приборная панель, 15,6-дюймовый центральный экран, стеклоподъёмники всех четырёх дверей с одним нажатием и защитой от защемления, удалённое управление автомобилем через APP. Уровень интеллектуального салона в основном догнал новоэнергетические автомобили в той же цене.

Нужно понимать, что в сфере интеллектуального салона всё зависит от цены, и здесь, по сути, нет разделения на машины с ДВС или новоэнергетические автомобили.

Некоторые любящие поспорить автолюбители могут упомянуть функцию «компрессорного холодильника», но, с одной стороны, объём автомобильного холодильника в новоэнергетических автомобилях тоже небольшой, а с другой — если использовать эту функцию во время движения, в машине с ДВС она работает точно так же.

К тому же, как правило, водитель с нормальным мышлением не будет долго хранить в автомобильном холодильнике продукты, которые легко портятся, верно?

【Раздел辅助驾驶】

Для большинства водителей с нормальными навыками вождения функций辅助驾驶 у пятого поколения GAC GS4 достаточно.

Стандартная версия оснащена камерой заднего вида, версии Pro и Max — панорамной камерой 360° + прозрачным днищем.

Во всех версиях стандартно есть контроль давления в шинах, помощь при трогании на подъёме, помощь при спуске, система курсовой устойчивости, электронная система защиты от опрокидывания, автоматический стояночный тормоз + электронный стояночный тормоз.

Что касается круиз-функций, стандартная версия и Pro оснащены круиз-контролем с фиксированной скоростью, а Max — адаптивным круиз-контролем ACC с предупреждением о фронтальном столкновении и автоматическим экстренным торможением и другими распространёнными функциями辅助驾驶, примерно как у большинства новоэнергетических автомобилей с辅助驾驶 уровня L2.

Если для вас особенно важна интеллектуальная辅助驾驶, можно в первую очередь рассмотреть версию Max.

Итог:

Что касается цены, совокупные показатели пятого поколения GAC GS4 весьма выдающиеся, его можно рассматривать как модель с высоким приоритетом для большинства обычных автомобильных семей при выборе начального семейного автомобиля. Длина кузова 4680 мм, ширина 1860 мм, высота 1660–1675 мм, колёсная база 2770 мм. Пространственные показатели этого автомобиля в основном могут удовлетворить пространственные потребности большинства автомобильных семей со средним телосложением.

Не знаю, встречалась ли вам информация о том, что новоэнергетическим автомобилям из-за широкого кузова трудно парковаться. Действительно, широкий кузов — это и преимущество, и недостаток. Преимущество в том, что при покупке он создаёт ощущение простора и может побудить целевую аудиторию эмоционально оформить заказ; недостаток же в том, что каждый раз при парковке и выходе из машины может быть немного хлопотно.

Поэтому при выборе автомобиля всё же нужно пробовать самому и больше думать о сценариях использования машины в своей семье — тогда можно сделать относительно более подходящий выбор.

Примечание: иллюстрации в тексте взяты из интернета, при нарушении прав удаляются! Текст написан экспромтом и не прошёл вычитку; если есть ошибки или упущения, прошу понять!