228 000???

Нянь Хань — я думал, что мне показалось, но после неоднократной проверки убедился, что не ошибся. Это не X1, это iX1. И ещё и новинка 2026 модельного года.

Когда-то давно под значком «голубого неба и белых облаков» с буквой «э» висела надменная ценниковая табличка от трёхсот тысяч юаней и выше. А теперь — пожалуйста, цена стартует прямо с 228 000.

Такая цена несколько лет назад — это был бы бюджет на топовую версию CR-V. BMW в этот раз действительно занервничала или наконец-то образумилась и решила выдавить ценовой пузырь на электромобили?

Это eDrive25L M Sport Package. Стоя перед капотом, видишь, что обе фирменные «двойные решётки» по-прежнему на месте, только теперь они закрытые. Внутри добавлены хромированные треугольные акценты, по краям тоже блестящие полоски.

Кто-то считает этот дизайн устаревшим, а мне, наоборот, нравится — по крайней мере, издалека сразу понятно, что ты приехал на BMW.

Трёхсекционный воздухозаборник под бампером сделан довольно внушительно — чёрное пятно во всю ширину, действительно есть в этом что-то от злой харизмы M Power, хотя машина прекрасно понимает, что она всего лишь семейный автомобиль для поездок за продуктами.

Обходишь сбоку — машина кажется приземистой и основательной. Полускрытые дверные ручки — удачное решение: они не примерзают зимой, как выдвижные, и при этом немного снижают сопротивление воздуха.

Пятиспицевые колёсные диски — форма вполне заурядная, ничего впечатляющего, но и придраться не к чему.

Задние L-образные фонари при включении довольно узнаваемы, но меня больше интересует серебристая защитная панель под бампером.

BMW хочет этой деталью сказать тебе: хоть это и электромобиль, но всё-таки внедорожник — даже если ты за всю жизнь ни разу не выедешь на нём на бездорожье.

Открываешь дверь — и на тебя обрушивается знакомый «аромат BMW». Не запах, а именно дизайнерский характер.

Чёрный с кораллово-красным цветовая гамма, садишься за руль — перед глазами единый изогнутый экран: 10,25-дюймовая приборная панель соединена с 10,7-дюймовым центральным дисплеем.

Сейчас автопроизводители, кажется, без большого сдвоенного экрана вообще не умеют делать машины. Но система BMW работает достаточно плавно, а в модели 2026 года главное обновление — это 5G-сеть на борту.

Но больше всего меня смущает зона переключения передач. Этот шарнирный переключатель — изящный, да, но не хватает в нём какой-то игривости. Иногда хочется опереться рукой, а нащупываешь пустоту.

Что касается пространства — колёсная база 2802 мм говорит сама за себя, места для ног сзади действительно предостаточно. Всё-таки версия с удлинённой базой: закинуть ногу на ногу на заднем ряду — не проблема.

Правда, центральный тоннель всё ещё немного выступает — это ведь «переделка из бензиновой в электричку» на платформе FAAR, и некоторые конструктивные недостатки, заложенные с рождения, никуда не денешь.

Я взглянул на список комплектаций — в этот раз BMW оказалась довольно щедрой. Камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль на полной скорости, электрическая крышка багажника — всё это уже в стандарте.

Особенно функция возврата по пройденному маршруту — для новичков или тех, кто паркуется в старых дворах, это просто спасательный круг. Не нужно самому крутить руль, обливаясь потом, — машина сама вернётся по тому же пути.

Напоследок о динамике. Версия 25L оснащена передним одним электромотором: 204 л.с., 250 Н·м. Характеристики так себе, даже скромновато.

Сейчас китайские электромобили запросто выдают три-четыре сотни лошадиных сил, так что эти параметры — начальный уровень. Но смотря кто за рулём: для городских поездок стартового рывка мотора вполне хватит, чтобы не отставать на светофоре.

Батарея — 66,5 кВт·ч, тройная литиевая, запас хода 510 км. На фоне нынешних электромобилей с 700–800 км это, конечно, скромно, но если ты не гоняешь каждый день на дальние расстояния, одной зарядки в неделю вполне достаточно.

Этот iX1 2026 года, по сути, — продукт того, что BMW снизила планку. В нём нет ни ошеломляющих чёрных технологий, ни ускорения, от которого плачут суперкары. Это просто семейный SUV с шильдиком BMW, достаточно просторный, с достаточной комплектацией и ценой, которая наконец-то вернулась к разумным значениям.

Если ты непременно хочешь сравнивать его с китайскими новыми силами, которые дошли до полного безумия, — по интеллектуальным системам, по холодильникам, телевизорам и огромным диванам, — то он, конечно, проиграет вчистую.

Но если тебе нужен престиж премиального бренда, плавность хода и низкая стоимость эксплуатации электромобиля, а бюджет — около 250 тысяч, то соотношение цены и качества у этой машины сейчас такое, что рука не поднимается её ненавидеть.