Братья, без шуток, название этой машины я с третьего раза выговорил — Seres AIVA ME7.

Честно говоря, глядя только на название, я подумал, что это очередной участник конкурса по перестановке букв.

Но сейчас не о названии, а о вещи более важной: чей же это ребёнок?

У самого Seres есть AITO, с поддержкой Huawei Qiankun, продаётся на ура, планка в 1,2 миллиона автомобилей уже стоит.

Теперь запускают ещё один бренд AIVA, умное вождение не от Huawei, а от Yuanrong Qixing, за кокпит отвечает вулкановский движок с большой моделью Doubao.

Вот это уже интересно.

Если перевести на простой язык, Seres хочет попробовать: сможет ли он ходить сам, без костыля Huawei.

Это моё личное суждение, не исключено, что дальше всё изменится, поэтому категорично утверждать не буду.

Но вы можете включить свои умные головы и подумать: может ли компания, отдавшая самый прибыльный бренд на определение партнёру, не испытывать тревоги?

Как бы AITO ни был популярен, его ахиллесова пята в чужих руках. Запустить ещё один бренд, сменить набор поставщиков — это называется не класть все яйца в одну корзину.

Логика верная.

Проблема в том, что все в отрасли знают: ценность Huawei никогда не сводилась только к технологиям, а заключается в каналах, репутации и той золотой вывеске.

Убери это — и остальному придётся выстоять самому, за счёт продукта.

Сначала о самой машине, где нужно похвалить — похвалю.

Длина/ширина/высота 4999/1999/1626 мм, колёсная база 3050 мм.

Что означает этот размер? Кузов почти пять метров, база больше трёх метров — для купе-кроссовера это крупняк.

Места для ног сзади должно быть не слишком скромно, но крыша покатая, так что о месте над головой можно судить только посидев вживую — официальных деталей пока нет.

Что касается внешности, лично мне этот стиль заходит.

Воздуховоды на капоте, восходящая линия борта, широкий зад, плюс большой спойлер и маленький «утиный хвост» — спортивность на максимум.

Сверху ещё лидар, колёса на выбор 20/21 дюймов.

Но скажу вещи реалистичные и откровенные.

В категории купе-кроссоверов красота — это входной билет, а не решающий фактор.

Сколько машин на презентации были красивы до потери пульса, а на дороге оказывалось, что сзади сидишь как на горке, а багажник открывается как почтовый ящик.

Теперь о动力.

Максимальная мощность одномоторной версии 270 кВт, у двухмоторной передний 150 кВт, задний 270 кВт, тройная литиевая батарея.

Обратите внимание: передний мотор 150 кВт, задний 270 кВт. Это типичная схема с задним приводом как основным и передним как вспомогательным — ощущения от вождения скорее всего будут спортивными, а не «вжало в сиденье от нажатия на газ».

Лично я понимаю так: производитель хотел «достаточно быстро и без перерасхода».

Однако о ёмкости батареи, запасе хода и разгоне до сотни пока ни слова.

Официально эту часть ещё скрывают, так что не верьте слухам.

Запас хода — вот что владелец электромобиля действительно волнует каждый день, и пока это не объявлено, я не буду за них расхваливать.

Что касается конкурентов, в этом ценовом сегменте (от 200 тысяч) очень оживлённо.

Xiaomi YU7. Это самый прямой смертельный враг — такой же跨界-игрок, делающий ставку на технологичность и соотношение цены и качества, с известностью бренда и способностью к поставкам всё в порядке.

AIVA, чтобы биться в лоб, нужно предъявить причину, от которой ёкнет сердце.

Luxeed, Stelato — свои же братья.

Да, самое неловкое: твой конкурент может быть за стенкой.

Stelato за час после запуска собрал 3100 предзаказов — это какой результат?

Если позиционирование AIVA не разведено, сначала придётся подраться внутри семьи.

Купе-продукты Zeekr и Xpeng.

Эти ребята накопили немало в спортивности и умном вождении, новичку дорогу не уступят.

Теперь о преимуществах AIVA, я выделю три:

Первое — выигрыш в размерах и колёсной базе, в своём классе есть ощущение давления.

Второе — двухмоторная конфигурация даёт любителям производительности пространство для фантазии.

Третье — если лидар в стандарте, то по железу не уступит.

Недостатков тоже три:

Первое — узнаваемость бренда нулевая, эти три буквы AIVA прохожий скорее всего примет за AI-софт.

Второе — и умное вождение, и кокпит собраны из внешних поставщиков, а сборная машина больше всего боится разрозненности опыта: кокпит одно,智驾 другое, пользователь почувствует с первого касания.

Третье — цены ещё нет, а это самая большая переменная.

Напоследок два бесплатных совета производителю.

Первое — не играйте в словесные игры с ценой. На рынке от 200 тысяч пользователей уже замучили всякими «стартовыми ценами», выложить сразу реальную цену на выходе — полезнее любой маркетинговой кампании.

Второе — объясните внятно, «почему не Huawei». Пользователь не дурак: сменил поставщика智驾 — будь добр отчитаться.
Как обеспечивается резервирование безопасности? Как гарантируется ритм OTA? Если это не прояснить, продавец будет отдуваться за бренд.

В конечном счёте, Seres этим ходом ставит на «сможем и без Huawei».

Сможет или нет? Зависит от того, готов ли пользователь выложить двести с лишним тысяч за незнакомое имя.

А вы что думаете, братья?