Братья и сёстры, у Seres на этот раз снова новые движения!
Недавно AIVA ME7 предстал вживую. Длина автомобиля почти 5 метров, колёсная база более 3 метров, чисто электрическая силовая установка, и ещё планируется вместе с Volcano Engine заняться опытом AI-автомобилей.
Честно говоря, этот комбинированный удар всё-таки стоит внимания, но новому бренду, чтобы закрепиться на рынке выше 200 тысяч юаней, недостаточно просто красиво построить машину.
Сначала о внешности: этот автомобиль идёт по пути купе-кроссовера, передняя часть довольно агрессивная, на капоте есть воздуховоды, на крыше также размещён лидар.
Крупный спойлер сзади плюс маленький «утиный хвост» тоже стараются подчеркнуть спортивность.
Я, Сяоба, считаю, что такой дизайн действительно легко привлекает молодых потребителей, но есть и проблема: купе-кроссовер не должен думать только о красоте, пространство над головой на заднем ряду и удобство посадки-высадки тоже важны.
Нельзя же, чтобы при покупке машины ты чувствовал себя за рулём спорткара, а семья, садясь внутрь, чувствовала себя как на каторге, верно?
По размерам: AIVA ME7 — 4999 мм в длину, 1999 мм в ширину, 1626 мм или 1616 мм в высоту, колёсная база 3050 мм, также предлагаются колёса на 20 и 21 дюйм.
Этот габарит уже немаленький.
Однако ширина почти два метра плюс большие колёса — визуально это, конечно, добавит внушительности, но парковка, разъезд на узких дорогах и стоимость замены шин — всё это тоже предстоит владельцу в будущем.
Производителю лучше бы хорошо настроить комфорт и спортивность, чтобы потребители не видели только красоту и не ощущали практичности.
По动力: согласно ранее поданной информации, ME7 предлагается в версиях с одним и двумя электромоторами.
Максимальная мощность одного мотора 270 кВт, у двухмоторной версии максимальная мощность переднего и заднего моторов 150 кВт и 270 кВт соответственно, установлена тройная литиевая батарея.
По мощности — действительно неплохо.
Но, друзья, при покупке электромобиля нельзя смотреть только на лошадиные силы: запас хода, скорость зарядки, расход на трассе и поведение шасси — вот что ключевое для повседневной эксплуатации.
Вышеуказанная информация пока полностью не опубликована, конкретные показатели нуждаются в проверке, не спешите присваивать ему титул «зверя производительности».
Что действительно заслуживает большего внимания в этой машине — это путь интеллектуализации.
Ранее AIVA объявила о сотрудничестве с Volcano Engine, который предоставит технологии больших моделей Doubao, интеллектуального кокпита и другие технические услуги.
В области assistance вождения имеющаяся информация также упоминает направление сотрудничества с Yuanrong Qixing, а не с Huawei Qiankun.
Вот это интересно. Сейчас многие автопроизводители говорят об интеллектуализации, будто без большой модели в машине уже неприлично проводить презентацию.
Но лично я считаю, что настоящая ценность AI — не в том, чтобы болтать с тобой в машине, а в том, чтобы навигация, кондиционер, музыка — эти повседневные операции — делались удобнее.
Ты говоришь одну фразу, и оно точно понимает — меньше повторных команд водителя, вот это полезно.
Что касается лидара, он тоже не означает, что интеллектуальное вождение обязательно мощное. Хороша ли система — надо смотреть на реальное поведение на дороге, логику перехвата управления и границы безопасности.
Железо можно использовать для рекламы, но настоящая репутация зарабатывается владельцами за рулём.
Итак, с какими соперниками столкнётся AIVA ME7 в будущем?
Лично я считаю, что Tesla Model Y, Zeekr 7X, Xiaomi YU7 и Avatr 07 вполне могут попасть в список сравнения у потребителей.
Их позиционирование и тип силовой установки не полностью совпадают, но по бюджету, интеллектуализации и дизайнерским предпочтениям есть определённое пересечение аудитории.
У Model Y есть зрелое рыночное признание, у Xiaomi YU7 высокая обсуждаемость, Zeekr 7X можно сравнивать по пространству и опыту вождения, а Avatr 07 позволит потребителям сопоставить разные подходы к дизайну и интеллектуализации.
В сравнении с ними нынешние козыри ME7 — это кузов почти 5 метров, колёсная база 3050 мм, выбор одного или двух моторов, а также маршрут AI-кокпита с участием Volcano Engine.
Однако козыри — это одно, а будет ли пользователь покупать — совсем другое.
Планы бренда охватить всю линейку моделей основного рынка выше 200 тысяч юаней не означают, что финальная цена ME7 уже определена.
Если цена окажется слишком высокой, потребители вполне могут сразу переключиться на модели с более зрелым рыночным признанием.
Есть ещё спорный момент: не идти по пути Huawei Qiankun — это преимущество или недостаток?
Я, Сяоба, лично считаю, что нельзя просто сказать, какой путь лучше. Многообразие сотрудничества даёт автопроизводителям больше выбора и шанс сформировать собственные особенности продукта.
Но, меняя техническое решение, нужно доказать, что оно конкурентоспособно по опыту, стабильности и стоимости.
Нельзя по умолчанию считать продукт плохим только потому, что не выбрано какое-то известное решение, и нельзя по умолчанию считать интеллектуализацию передовой только потому, что использована большая модель.
Для AIVA настоящая сложность — заставить потребителей запомнить себя, а не только партнёров за спиной.
У AIVA ME7 сейчас неплохая бумажная база, но сможет ли он закрепиться на высококонкурентном рынке выше 200 тысяч юаней — ещё зависит от финальной цены и реального опыта.
Честно говоря, сейчас можно ожидать, но не нужно заранее превозносить до небес.
