Бюджет около 100 тысяч юаней, хотите купить красивый и при этом хорошо управляемый электромобиль — честно говоря, таких моделей немало, и Geely Galaxy E5 — одна из них.
Как одна из моделей семейства Geely Galaxy, E5 недавно также пережила обновление, значительно повысив свою конкурентоспособность на рынке.
Привод сменился с переднего на задний, управляемость стала лучше, установлены лидар, более продвинутая система помощи водителю Qianli Haohan H5, сверхбыстрая зарядка 6C и аккумулятор нового поколения Shen Dun Short Blade — зарядка стала быстрее.
Экстерьер: красивый и долго не приедается
Общий силуэт автомобиля довольно стильный, передняя часть выполнена в закрытом дизайне, свойственном электромобилям, а в сочетании со светодиодными фарами «Feiyan Hushi», направляющими каналами и воздухозаборником создаётся отличная визуальная эстетика; передний бампер дополнен матовыми хромированными элементами, а слегка «ковшовидная» передняя губа придаёт больше спортивности, чем у предыдущей версии. Лаконичная задняя часть перекликается со сквозным задним фонарём «Xuri Dongsheng», и слоистость хорошо читается.
Есть несколько деталей, о которых стоит сказать: в этом поколении скрытые дверные ручки заменили на традиционные внешние выдвижные — для эксплуатации на севере зимой это на самом деле более практичный выбор, позволяющий избежать неловкой ситуации с замёрзшими ручками; окна второго ряда оснащены тонированным стеклом для приватности; на крыльях добавлены камеры, на крыше установлен лидар, а на верхней части задней двери также установлена камера, поддерживающая визуальное распознавание электрической двери багажника — с полными руками достаточно провести ногой, и багажник откроется.
Что касается габаритов, длина, ширина и высота нового Galaxy E5 составляют 4636/1920/1670 мм, колёсная база — 2750 мм, что соответствует стандартным размерам компактного SUV.
Пространство: практичность на уровне выше класса
Рационально организованный интерьер выглядит простым, но таковым не является: охватывающая компоновка салона, большие площади отделки мягкими материалами, приятные на ощупь дверные панели и подлокотники. 15,4-дюймовый плавающий центральный экран 2.5K — визуальный центр, в паре с 10,2-дюймовой полностью цифровой приборной панелью, а качество шайбы «Jingzuan Liuguang» также на уровне — ощущения дешевизны нет.
Задний ряд — это и есть сердце домашнего использования. При моём росте 1,78 м я получаю два кулака пространства для ног и один кулак над головой, угол наклона спинки комфортный, подушка мягкая — при длительном сидении не будет неудобно; пол полностью ровный, так что человеку посередине тоже есть куда поставить ноги. Ещё более продуманно то, что под задними сиденьями сделан скрытый ящик для хранения — удобно класть бахилы, зонты, детские снеки и другие мелочи.
Вместительность также на высоте. В автомобиле насчитывается 33 места для хранения различных размеров; новая версия по сравнению со старой получила дополнительный передний багажник объёмом 160 л с дренажными отверстиями и поддержкой открытия постукиванием — зарядный кабель, кемпинговое снаряжение... Как рыбак скажу только, что передний багажник сделан очень продуманно; объём обычного багажника — 461 л, а при сложенных задних сиденьях он расширяется до 1877 л — детская коляска и кемпинговое снаряжение поместятся без проблем.
Управляемость: хорошо управляемый задний привод
Самое большое изменение при обновлении — тип привода сменился с переднего у старой версии на задний. Используется одномоторный привод, суммарная мощность электродвигателя составляет 160 кВт и 245 кВт, запас хода на чистой электротяге по циклу CLTC достигает максимум 635 км.
Сначала о реальных ощущениях от вождения. В комфортном режиме динамика очень плавная, старт без рывков — подходит для городских поездок; при желании ускориться для обгона автомобиль тоже очень резвый: слегка нажимаете на педаль акселератора, и ощутимое вдавливание в спинку сиденья тут же появляется. Преимущество заднего привода очевидно: в поворотах нет того ощущения сноса передней оси, свойственного переднему приводу, люфт рулевого управления небольшой, машина очень манёвренная; руль в целом довольно лёгкий, женщине за рулём тоже без напряжения, радиус поворота небольшой — разворот на городском перекрёстке получается практически с одного раза.
Подвеска — передняя типа МакФерсон, задняя многорычажная независимая, в топовых версиях ещё и с интеллектуальной адаптивной амортизацией CCD. При проезде лежачих полицейских гашение колебаний мягкое, на плохой дороге подвеска становится мягче для гашения неровностей, а в поворотах — жёстче, удерживая кузов; при торможении нет клевка носом, при старте нет рывков, результат лосиного теста достигает 81 км/ч — это потолочный уровень в своём классе. Во время движения, будь то лежачие полицейские или гравийная дорога, обратная связь от дороги довольно чёткая, а водитель и пассажиры практически не ощущают мелких неровностей.
Стоит отметить: если рекуперацию энергии переключить на стандартный режим, при отпускании педали акселератора будет довольно заметное ощущение торможения двигателем — потребуется некоторое время для привыкания.
Интеллект: Qianli Haohan H5
Новая версия Galaxy E5 с лидаром оснащена системой помощи водителю Qianli Haohan H5, использующей лидарное решение: 27 высокопроизводительных датчиков по всему автомобилю в сочетании с бортовой сквозной end-to-end моделью позволяют не только реализовать помощь водителю уровня L2, но и поддерживать навигацию NOA на шоссе и в городе, охватывая 19 основных сложных сценариев повышенной частоты, включая проезд кругового движения, объезд крупногабаритного транспорта, U-образные развороты, а также функции помощи при перестроении, дистанционной парковки, навигации на высокоскоростных магистралях и другие.
В плане парковки — тоже выше класса: система парковки охватывает более 300 парковочных мест,成功率 въезда с первого раза составляет 70%, поддерживается парковка с выходом из автомобиля, парковка «кончиком пальца», многоуровневая парковка с запоминанием маршрута — автоматический поиск места на подземной парковке тоже не проблема.
В плане безопасности новый Galaxy E5 в стандартной комплектации оснащён режимом часового, системой предотвращения опрокидывания, помощью при спуске с крутого склона, панорамным обзором 360 градусов, прозрачным днищем, круиз-контролем и другим; в топовых версиях добавлены предупреждение об усталости водителя, регулировка жёсткости подвески, адаптивный круиз-контроль на всех скоростях, 12 ультразвуковых радаров и 1 лидар и т.д.
Зарядка: сверхбыстрая 6C + 800V
Как «глобальный AI-электромобиль с интеллектуальной зарядкой», новый Galaxy E5 и в вопросе зарядки не подкачал. Вся линейка оснащена полноценной высоковольтной платформой 800V, пиковая кратность зарядки достигает 6C, пиковая мощность зарядки — до 460 кВт; в сочетании с аккумулятором Shen Dun Golden Brick Ultra Short Blade толщиной 370 мм зарядка с 10% до 70% при нормальной температуре занимает всего 8 минут 25 секунд — по-настоящему «8 минут зарядки — неделя поездок на работу».
Аккумулятор нового поколения Shen Dun Short Blade также очень надёжен в плане безопасности: из 24 испытаний на безопасность по новому государственному стандарту 23 выполнены с превышением норматива, а Geely дополнительно добавила 12 собственных строгих стандартов; ресурс циклирования — 3500 циклов, что эквивалентно пробегу более миллиона километров — один аккумулятор на два поколения автомобилей. Кроме того, новый автомобиль поддерживает высоковольтную быструю зарядку и функцию внешней раздачи энергии.
В заключение
Возвращаясь к исходному вопросу: в бюджете 100–150 тысяч юаней хотите купить красивый и хорошо управляемый электромобиль — стоит ли новый Galaxy E5 своих денег?
Мой ответ — стоит. Возможно, это не самая впечатляющая по характеристикам машина, но такие базовые семейные потребности, как «красивый, хорошо управляемый, вместительный, достаточно умный, быстро заряжается», она уверенно закрывает. Среди электрических SUV за 100 тысяч юаней по соотношению цена-качество, системе помощи водителю, материалам и запасу хода новый Galaxy E5 имеет достойные похвалы преимущества и является моделью, которую стоит рекомендовать.
